劉淑天的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

東亞青運民眾反感 綠盼中共適可而止

: 【台灣醒報記者譚有勝台北報導】將近5成民眾認為，東亞青運遭取消應譴責中國打壓！民進黨31日發表最新民調指出，有60.1%民眾對東亞青運遭停辦感到生氣，泛綠民眾認為應譴責中國政府，但泛藍民眾認為，追根究底還是蔡政府不支持九二共識的問題。值得注意的是，將近76%民眾認為中國政府對蔡政府並不友善，且有56.7%民眾認為中國政府對台灣人不友善，顯見兩岸關係因東亞青運事件進一步惡化。

東亞青本周最新折扣年運動會原定於2019年8月24日至31日在台中市舉辦。但中國24日以台灣近日推動「東京奧運正名活動」為由，強調台灣違反國際奧運會規定，並在東亞運動會臨時理事會表決反對台中主辦權，震驚了國內外社會。

民進黨31日發表東亞青運民調，有60.1%的人對東亞青運主辦資格被取消感到生氣，且無論是泛綠、泛藍都超過5成以上對此事感到不滿。有54.8%的民眾認為應該要譴責中國打壓，只有25.9%民民眾認為是因為蔡政府不承認九二共識的問題。其中有84.9%泛綠民眾認為要譴責中國打壓，55.7%泛藍民眾認為是政府不承認九二共識的關係，顯示藍綠支持者對東亞青運取消有不同看法。

然而，無論藍綠，有將近9成民眾全力支持台中市政府應申復到底。值得注意的是，有12.1％的民眾認為中國政府對台灣政府是友善的，76.0％認為不友善。相較於今年3月的民調，認為中國政府對台灣政府不友善的比例增加了15%，認為友善的比例下降13.5%。

有29.8%的民眾認為中國政府對台灣人民是友善的，56.7%人認為不友善。相較今年三月的調查，認為中國政府對台灣人民友善的比例下降了15%，認為不友善的比例上升12%。顯見兩岸關係因東亞青運停辦事件進一步惡化。

民進黨副秘書長徐佳青憂慮，中國這樣的行為恐怕未來將對東亞區域造成威脅。民進黨呼籲，中國能適可而止，維持區域和平，誠如總統蔡英文所強調的，「以和平、對等的方式」和中國交往，讓周邊國家感到安心，而不是感到威脅。

當被問及民調中是否有民眾認為此次正名公投為東亞青運停辦的主因？徐佳青並沒有直接回應，只說，該公投已有10萬份連署，民進黨尊重民眾行使公投的權利，並不會多加干涉。

空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先

: 2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。

「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。

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「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。

至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則

「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。

「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路

「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。

李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。

移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。

空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。

詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸

總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭會員專屬優惠議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。

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蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。

環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。

總量管制會同會商之爭李應元：提升到政院 是「負責任條款」

過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。

李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。

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